铁道机车专业是我校的龙头专业，它是怎样起步的呢？

1955年1月，资阳铁路职工学校开办第一期机务专业职工培训班。成都机务段、九龙坡机务段、江口机务段选派了四个优秀的蒸汽机车包乘组去培训。我所在132包乘组是江口机务段最好的包乘组，被集体选派到资阳学习。我国早期的蒸汽机车产自很多个国家，型号芜杂，很多零件不能互换。为利于机车保养，值乘都采用包乘组形式，一组人固定使用一辆机车。每辆蒸汽机车配一个包乘组九人，每个包乘组分三个组，每个组有司机、副司机、司炉各一人。当时我刚刚当上司炉，副司机是尤明高。

学校在资阳县城，是解放前的一个当铺，木结构的两层楼，围成一个四合院，十分破旧。我们住在楼上，没有床，地上铺谷草，再铺棉絮，睡通铺。师生都在学校食堂就餐，伙食在当时算比较好的，隔几天就能吃一次肉。房子后面有一个简陋的篮球场。班上的学员大部分有三四十岁，只有几个二十多岁的。我的年龄最小，二十岁。学员文化程度大多为小学毕业，思想都很单纯，很好管理。

学校有十几个教职工，校长是司轮。校长和教师都是外省人，主要是北方人，是按铁道部安排来帮助四川铁路的。机务、车辆、财务三个专业同时上课，共一百多人。车辆班的班主任和任课老师是刘作泉，后来在内江铁路职工学校当副校长。

机务班有两个专业课老师。一个叫林邦镐，以前是江口机务段的技术室主任兼总工程师，上海交大毕业的，教《机车构造》课程。另一个专业课老师兼班主任叫李志南，以前是隆昌机务段的运转车间主任，曾带队参加抗美援朝战争。他教《铁路技术规章》《制动机》《焚火与给油》三门课，两人都说一口带口音的普通话。

机车专业刚刚开办，没有专门的教材。《机车构造》《铁路技术规章》《制动机》使用专业书籍当教材，其他课由老师自编教材，自己刻蜡纸，用油印机印成单页讲义发给大家。课程学完后，把单页讲义装订起来就成了一本书。学校有一个实习工厂，一个姓熊的老师带着大家搞钳工实习。

几年后，林邦镐调到成都机车车辆工厂当总工程师。机车专业开办之初，课程不齐，实训条件差，但老师的专业水平高，使得机车专业有一个较好的起点。

我的文化程度低，跟着师傅学，往往知其然不知其所以然。在学校接触到了铁路技术书籍，开始一本一本地啃。培训了六个月，顺利结业。

回到江口机务段，再跟着师傅学，进步就很快了。两年后我升为副司机。又过了两年，我由段长直接任命为司机，是当时少有的年轻司机。又过了六年，我成为成都铁路局仅有的两个一等司机之一，在火车司机技术等级中登顶，其他很多同学也成为成都铁路局机车乘务员的骨干。

我校的前身是1952年12月开办的荣昌铁路技术训练班，1953年7月组建资阳铁路职工学校，1955年1月举办机车专业职工培训班，逐步形成相对稳定的师资，积累专业资源。学校举办的很多专业都中断过，铁道运输专业、铁道工程专业都曾经长时间中断，唯有机车专业从1955年以来从来没有中断过，一直开到现在。机车专业从蒸汽机车起步，后来发展为内燃机车，再发展为电力机车，逐渐形成学校的龙头专业。

王小玉整理    2022年8月